• Silnik 1,6 SCe 115 KM, (HMM1), H4M 738, 1598 cm3
• Lakier: Atacama
• Opony: Barum Quartaris 5 215/60 R17 100 V XL, FR
• Olej silnika: Elf Evolution 900 SXR 5W40 SM/CF A3/B4 5L
• Filtr oleju: 152085758R
• Filtr powietrza: 165467674R
• Filtr kabinowy, niewęglowy:
  • Renault: 272773016R
  • Filtron K1321
• Filtr kabinowy, węglowy:
  • Renault 272770567R = 272773151R

• Filtron K1321A
• Wymiana: https://www.youtube.com/watch?v=J3C0DUo3IaE

• Oryginalne chlapacze przód: 8201700279
• Oryginalne chlapacze tył: 8201700276

1. NumeracjaŚwiatła mijania:
   • WypunktowanieTyp: H7 (55W)
2. NumeracjaŚwiatła drogowe:
   • Typ: H1 (55W)
3. Światła pozycyjne / postojowe:
   • Typ: W5W (5W)
4. Kierunkowskazy przednie:
   • Typ: PY21W (21W, pomarańczowa)
5. Światła do jazdy dziennej (LED w wyższych wersjach):
   • Typ: P13W lub LED
6. Przednie światła przeciwmgielne (jeśli wyposażone):
   • Typ: H11 (55W)

1. Światła pozycyjne / stop:
   • Typ: P21/5W (21/5W)
2. Kierunkowskazy tylne:
   • Typ: PY21W (21W, pomarańczowa)
3. Światło cofania:
   • Typ: P21W (21W)
4. Światła przeciwmgielne tylne:
   • Typ: P21W (21W)
5. Światła tablicy rejestracyjnej:
   • Typ: W5W (5W)

1. Światła wewnętrzne (sufitowe):
   • Typ: C5W (5W) lub W5W (5W)
2. Światła do czytania:
   • Typ: W5W (5W)
3. Światła bagażnika:
   • Typ: W5W (5W)

• Objawy:
  • Po uruchomieniu zimnego pojazdu włącza się wentylator chłodnicy.
  • Falowanie wolnych obrotów.
  • Zwiększone zużycie paliwa.
  • Spadek mocy silnika.
  • Gaśnięcie silnika podczas jazdy.
  • Nieprawidłowe działanie funkcji start/stop.
  • Pojawienie się błędu P0118.
• Sposób naprawy:
  • Wymiana czujnika temperatury cieczy chłodzącej.
  • Podczas wymiany czyli wykręceniu czujnika następuje wyciek cieczy chłodzącej. Jeżeli się to wykona odpowiednio sprawnie ubytek może być ograniczony do 30-50ml.
  • Pracę wykonujemy na zimnym silniku.
  • Możemy się upewnić, że nie mamy ciśnienia luzując korek zbiornika wyrównawczego od płynu chłodzącego.
  • Przed odkręceniem czujnika odpiąć kanał dolotowy powietrza aby polepszyć dostęp.
  • Wyłączyć zapłon.
  • Wypiąć wtyczkę z czujnika.
  • Poluzować czujnik kluczem oczkowym 19 (nie wykręcać).
  • Obłożyć, zabezpieczyć dużą ilością najlepiej papierowych ręczników okolice czujnika tak aby nie zapaskudzić sobie silnika i węży gumowych.
  • Przygotować nowy czujnik.
  • W przypadku użycia nowego czujnika Hella to ten czujnik jest dostarczany z podkładką aluminiową. Zamiast niej proponuje pozostawić miedzianą podkładkę z oryginalnego czujnika.
  • Kładziemy nowy czujnik w naszym zasięgu pracy.
  • Wykręcamy ręką stary czujnik i przygotowujemy palec do zatkania otworu w kolektorze. Uwaga! Zwracamy uwagę by nie zgubić starej miedzianej podkładki!
  • Palcem blokujemy wyciek a drugą ręką przekładamy podkładkę do nowego czujnika.
  • Przygotowany czujnik z starą podkładką sprawnie wkręcamy do kolektora.
  • Nie musimy jeszcze dokręcać kluczem. Wycieramy dokładnie płyn. Pozbywamy się ręczników lub szmat.
  • Dokręcamy z czuciem czujnik. Uwaga! kolektor wykonany jest z aluminium i jeżeli przesadzimy możemy zerwać gwint!
  • Po dokręceniu ponownie wycieramy papierem do sucha.
  • Kontrolujemy wycieki.
  • Podpinamy wtyczkę czujnika.
  • Montujemy uprzednio zdemontowany dolot powietrza.
  • Zakręcamy korek zbiornika wyrównawczego o ile go wcześniej odkręcaliśmy.
  • Włączamy zapłon ale nie uruchamiamy silnika.
  • Dajemy czas 2-3 minuty na kontrole systemu.
  • Uruchamiamy silnik.
  • Uruchamiamy program do diagnostyki i kasujemy błąd.
  • Sprawdzamy czy się pojawi ponownie błąd lub inny niepokojący komunikat.
  • Programem do diagnostyki kontrolujemy wartość temperatury cieczy, która po rozgrzaniu powinna wynosić około 75°C.

Jako czujnik można zastosować czujnik firmy Hella o symbolu 6PT 009 107-531. Wartość czujnika w granicach 35 zł.